；对于这一战略，Müller 对外回应，大众将不会更为专心、高效、创意，以客户市场需求为导向，系统化的拓展业务并获得盈利快速增长。电动汽车、自动驾驶及上下班移动服务关于电动汽车的发展，大众集团预计未来这一市场将占到全球市场份额的四分之一，因此大众期望减缓电动汽车的发展以尽早取得市场。目前大众旗下各品牌总计有 9 款电动汽车型号，不含 3 款显电动车（大众 e-Up！、大众 e-高尔夫和奥迪 R8 e-tron），以及 6 款挂电式混合动力车（大众高尔夫 GTE、大众帕萨特 GTE、奥迪 A3 掀背版 e-tron、奥迪 Q7 e-tron quattro、保时捷 Panamera S E-Hybrid 及卡宴 S E-Hybrid）。

到 2020 年，大众汽车集团旗下发售 20 款新的电动车，其中两款将与特斯拉竞争，分别为保时捷 Mission E 电动车及奥迪 e-tron quattro，后者将沦为奥迪首款量产电动车。大众还将冲刺电池技术，并将此作为一个新的竞争力。据大众内部人士透漏，该公司有可能在德国 Salzgitter 修建新的电池厂，投资 100 亿欧元（约合 110 亿美元），为构建 2025 年每年销售上百万辆电动汽车奠下基础。

但消息予以官方证实。为更佳的应付无人驾驶和人工智能涉及的未来领域，大众回应将为该技术研发获取独立国家的资源，期望在十年内已完成极具竞争力的自动驾驶系统（SDS）的自律研发，并获得许可。除此之外，未来大众汽车集团将在全球创建三个取名为「未来中心」的研发机构，其中一个成立在北京，这个未来中心的研发重点就是在数据化、智能化和网络化方面。

关于大众提到的移动上下班业务，Müller 回应大众未来的核心产品将某种程度是汽车，移动上下班也将沦为核心产品的一部分。2016 年 5 月底，大众对以色列微信软件 Gett 投资 3 亿美元。这是汽车厂商押注未来个人交通的手笔之一。

大众回应，公司期望「未来销售收入中有相当大比例来自探讨移动性服务的新商业模式」。业内人士分析，大众汽车在进占自动驾驶汽车的过程中，看上的是 Gett 所享有的大数据、预测算法、市场需求热点地图方面的技术。大众的目标是以约车服务为核心，积极开展无人驾驶出租车、汽车分享和按须要运输等服务，期望 2025 年创收能超过数十亿欧元。

汽车厂商的标配差不多所有汽车厂商都在积极参与电动汽车与自动驾驶汽车的研发和生产。在今年年初的 CES 汽车展厅里：飞驰改良的无人驾驶汽车、雪佛兰电动车、大众电动车——它们完全沦为标配。传统汽车厂商和科技公司的距离也许越来越近了。一个显著的信号是：随着与汽车涉及的技术公司（例如通过收购的方式）的关系日益紧密，汽车公司之间的行业区隔，也有可能在技术融合中显得渐渐模糊不清。

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