随着人工智能时代的来临，万物网络的理念早已深入人心，而车联网大数据则是驱动未来汽车行业发展的关键因素，这也引起了国内各个巨头对它展开生态布局。除了BAT巨头在车联网领域动作屡屡，手机厂商华为也对车联网野心勃勃，它也在扩展它的车联网队伍。近日，华为与上汽通用五菱签订了战略合作框架协议。

据报双方将在工业物联网、云计算、大数据、5G等方面的核心技术优势，巨头抱团与车企合作早已却是业界常态，这也是互联网巨头惯用的策略。只不过这并不是华为第一次与国内车企合作，之前它就有跟宝马、奥迪、戴着勒姆等进行了5G技术的合作，但相对于其它竞争对手，华为的反攻速度并远比慢。相对于华为来说，BAT在车联网的生态建构更加全面，在这场AI与车、互联网与车的故事，华为能有机会沦为故事的主角吗？未来它还须要从哪些方面希望提高它在车联网领域的核心竞争力？巨头争相守住车联网大风口华为野心大不禁扩展车联网阵地随着汽车科技的飞速发展，智能网联成汽车已转入到新一轮较慢发展地下通道，预计到2020年车联网市场规模将超过338．2亿美元（大约2200亿元人民币）。

同时还预估市场渗透率到2023年预计将超过67％，中国将沦为全球仅次于的车联网前装市场。正是由于车联网市场的发展空间具备相当大的潜力，这也沦为巨头们争相加码布局车联网生态的最重要原因之一．目前在车联网领域缠斗的阵容队伍也很强劲：还包括互联网为首有百度、阿里、腾讯；手机为首有三星、苹果、华为；传统厂商还包括九五智驾、四维图新、狂奔镁物、元征科技等。虽说玩家众多，但是论它们在车联网领域的影响力，还是科BAT巨头它们的布局更加全面。

对于它们来说，为了逃跑在车联网领域的掌控权，软硬件领域都沦为它们重点布局对象。拿阿里来说，不但很早已跟国内车企进行合作，还将操作系统YunOS升级为AliOS。而后堪称与上汽一起产卵了挤身“动物园系列”的斑马，作为整个阿里在车联网领域的战略落子。斑马网络也早已已完成首轮融资，融资额超强16亿。

阿里在车联网领域的野心也是想要更进一步伸延它在电商领域的优势，未来用户车联网后各类消费能在阿里旗下一系列平台已完成。百度的发展战略早已是AllInAI，它也将人工智能技术重点放到车联网上。不久前，百度宣告了DuerOS的车载版，小度车载OS。

随后又明确提出了Apollo的车路协同对外开放方案，百度地图的智能交通解决方案等等。轻技术的百度未来期望车联网的操作系统能由它获取，因此它比其他巨头更慢的将技术应用于到场景上，减少它在无人驾驶领域的领先优势。

腾讯在车联网领域的最重要动作就是它将不会发售车载微信，利用微信的生态来已完成它在车联网领域的商业探寻。在11月1日，腾讯开会了全球合作伙伴大会，首次发布了智慧上下班战略，在“四斜两纵”的架构中，车联网可以视为腾讯上下班梦的核心组成部分。可以显现出BAT在车联网领域的布局都很有各自的特色，阿里轻运营，百度轻技术，腾讯轻社交，那华为不会以什么侧重点来布局车联网呢？目前华为也发售车联网平台OceanConnect；同时由于车联网落地也要各不相同5G技术，华为公布了LTE－V2X芯片，并在6月份公布了首款商用C－2X解决方案RSU（路边单元），计划前进车辆网产业南北商用阶段；同时它还跟国内不少车企如奥迪、宝马达成协议合作等。BAT在车联网领域也大力去找外援，如百度投资威马、阿里投资小鹏汽车、腾讯投资蔚来汽车，投资新能源汽车就为它们产品、技术、运营落地寻找了硬件基础。

华为目前在车联网领域的动作集中于在5G技术跟车联网平台这两方面，对于华为来说，它的布局却是中规中矩，却是风险过于大的领域它不肯去投身于。只是在车联网的竞争愈发白热化的前提下，华为它的胜算不会有几分呢？国内车联网战场已是硝烟弥漫华为在车联网的竞争中主因不少今年以来，国内各大车企争相公布智能网联成汽车战略。如长安汽车公布“北斗天枢”智能化战略，期望借以战略已完成从传统的汽车企业到智能上下班科技公司的转型。不论是互联网巨头还是传统车企以及以华为为代表的手机厂商，它们都对车联网的发展潜力野心勃勃，正是由于竞争升级，就算是华为它也遭到了有所不同方面的竞争压力。

第一，华为的5G技术虽说有实力，但它商用落地的速度要比竞争对手快5G是未来联网汽车和自动驾驶汽车不可或缺的一部分，随着5G技术的重新加入，移动技术将沦为汽车行业的一项标准化技术（GPT）。华为虽说在5G技术领域也有相当大的研究突破，但是根据目前它跟高通公布的芯片来看，高通还是要更慢一步。如2017年9月，高通就公布了首款C－V2X商用芯片组解决方案——9150C－V2X芯片组，并与多家汽车制造商、供应商达成协议合作，加快蜂窝车联网技术的商用进程。华为才在2018年第一季度公布了LTE－V2X芯片，并在6月份公布了首款商用C－2X解决方案RSU（路边单元）。

虽说只是几个月的领先，但是商用落地毕竟争分夺秒的最重要。第二，华为虽说也有跟不少车企进行合作，但是合作力度比不上其它巨头虽说巨头跟传统车企在车联网领域进行合作，显然能利用双方的优势能更加慢的让车联网技术落地，但随着这种合作方式有浅有深有快有慢，华为在这个合作方面并不占到相当大的优势。华为相对于其他互联网巨头，它跟车企的合作主要集中于在5G技术。BAT它们不仅在车联网有所布局、与多家车企牢牢地绑，而且还在大大向车联网的终极目标，即自动驾驶方向伸延。

比如百度阿波罗平台也已取得多地无人驾驶路测权利，正在招揽更加多车企的重新加入。第三，华为在应用于落地方面并没经验可糅合，作为新手的人仍在思索阶段理想的车联网应当是智能汽车和自动驾驶技术为其获取软硬件前提，车载应用软件能为用户带给各种服务，用户在车上利用语音辨识已完成一系列的操作者。

虽说华为的车联网平台OceanConnect已公布，但它面临的竞争环境早就构成。比如百度、阿里它们的汽车操作者平台早已在全面推行阶段，比如百度的Apollo及DuerOS系统，Apollo系统做到自动驾驶汽车的安卓，今年应用于Apollo系统的100辆“阿波龙”自动驾驶汽车与主打无人仓储物流车“新石器”月量产。因此，可以显现出华为在车联网这个新领域并没尤其显著的优势，不论是技术、车联网的布局以及操作系统等它都面对各路敌手。

未来华为该从哪些方面来提高它的竞争力？华为进军的车联网业务可玩性极大打造出以车联网为核心的生态尤为重要对于华为来说，入局车联网也是战略发展必须，手机业务虽说有快速增长但未来增长速度认同不会上升，如何在新的领域提高它的影响力，车联网显然是一个好的方向。作为技术悬挂的华为，要想要在车联网领域有更大的竞争力，未来或许无法全然环绕一个点，打造出归属于华为的车联网生态才是重点。

那它可以从哪些方面来希望呢？第一，华为要提高车联网的技术含量，带来用户更佳的体验彻底来说，车企对于车联网的期望，是需要带给更佳的体验，让车更佳买。因此，尽管它们都有跟有所不同的巨头合作，谁能在技术上有更大的突破，大自然能获得车企厂商的注目。未来华为要提高车联网的技术含量，比如语音交互中的苏醒问题、语义解读问题、语言记忆问题等等；再行比如因应机器视觉与传感系统的车内多模态交互，以及融合智能摄像头达成协议的AR导航系统、路况动态预测等等。

第二，未来华为可以跟运营商进行合作，投资基础设施建设被迫说道，车联网产业链十分宽，涵括汽车制造商、汽车信息服务运营商、内容服务提供商、终端设备制造商、通信运营商等。虽说华为在终端设备生产、内容服务获取等方面并没自己的优势，但是涵括为车联网的基础设施毕竟这个行业最基本的，未来如何谋求取得跟上游的电信运营商合作，这也显得十分最重要。它们掌控着必要的网络设备和网络资源，能与他们达成协议合作一般来说意味著占有了通信层面的优势入口。

第三，华为要懂做到场景伸延拓展，跑出汽车这个圈车联网虽说是以车为核心进行的互联网生态，未来除了满足用户基本的娱乐市场需求以及上下班市场需求以外，能否获取给用户其他市场需求大的场景伸延也是一个最重要方向。比如百度做到的是车的物联网，而阿里则是做到车的互联网＋。

在这方面，跑出汽车本身的阿里做了场景的伸延和拓展。未来如果华为能发售通过车联网系统获取的界面，能让用户构建对智能家居设备的掌控这也是一个可以伸延的方向。随着巨头们都加大力度对投放车联网领域，未来的竞争或许远不如当年的智能手机时代的竞争。

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