能否构建急弯转弯，关键一点就是是不是最弱“心脏”。在传统燃油机的世界里，德系和日系车企的发动机遥遥领先，即使中国车企内心再行勇气，回应仍然鞭长莫及。

不过，沧海桑田，汽车渐渐逆了“心”，电动简化让众多企业车站到同一起跑线上。近几年，中国大力扶植新能源车发展，并乘势多达美国沦为全球仅次于的新能源车市，而作为电动汽车“心脏”的动力电池也随之强劲一起，比亚迪、宁德时代、沃特玛以及国轩高科等国内动力电池制造商以迅雷不及掩耳之势超越日韩企业独占的格局。2016年勇夺全球新能源汽车销量冠军的比亚迪，动力电池产量也快速增长快速增长，去年上半年在全球动力电池生产商产量中名列第二，次于为特斯拉获取动力电池的松下。

配备在日产聆风显电动车上的AESC分列第三。与标准化、三菱等车企合作的LG化学，以及与宝马等车企合作的三星，这两家在业内声名显赫的韩国电池商均位列比亚迪后面，分别分列第四和第六名。归功于中国新能源汽车市场持续增长，2016年国内动力电池出货量约28GWh，同比快速增长79%，其中，比亚迪、宁德时代、沃特玛以及国轩高科动力电池出货量分别为7.4GWh、6.7GWh、2.5GWh和1.86GWh，这四家在国内动力电池市场占到比达66%，比亚迪和宁德时代的动力电池销售年收入皆多达100亿元。当新能源车市顺风顺水时，动力电池企业乘着顺风车扶摇直上，当新能源车市陷于淫秽时，动力电池企业也某种程度遭遇地狱考验，经历凤凰涅槃、浴火重生的过程。

今年以来，不受补贴大幅度退坡以及新能源汽车引荐目录等因素影响，国内新能源车市遭遇“倒春寒”，目前仍然未见显著起色。与新能源汽车命运休戚相关的动力电池，今年以来也经常出现量价齐跌的低潮，各大动力电池制造商争相出有讨冰山。

动作仅次于的也许是比亚迪，其无意将动力电池板块独立国家出来，并向其他汽车制造商供货。仍然以来，比亚迪采行开口横向生产模式，电池自给自足，热情地让一些上门购得电池的整车厂吃闭门羹。

然而，市场风起云涌，比亚迪今年以来扔了全球新能源汽车销量冠军的同时，也波及电动车电池装机量下降。作为比亚迪在国内强大的竞争对手宁德时代、沃特玛等动力电池制造商通过调整步伐逆市上升，销量迫近比亚迪甚至扳平。宁德时代凭着磷酸铁锂和三元锂两条腿走路，转入华晨宝马、吉利、北汽、广汽等车企动力电池供应商的名单中，韩国现代汽车日前也自由选择宁德时代作为首个中国电池供应商。

为更进一步提高竞争力，宁德时代还与上汽正式成立两家合资企业，意欲与主机厂优势互补了解整个产业链。沃特玛也在减缓上下游企业抱团供暖，沃特玛创意联盟以全产业链牵头守住新能源汽车市场，现在已签订协议的城市约34个，志在未来5年把签下城市传统汽车保有量的30%由该联盟新能源汽车替代。2017年以来，沃特玛签定的电池销售订单已超过102亿元，将近五个月多达2016年全年的电池合约订单额，沃特玛去年营收为75.19亿元。与此同时，与董明珠手牵手的珠海银隆，最近动作也屡屡，于是以与格力减缓电池、储能以及新能源汽车等方面布局。

目前，虽然磷酸铁锂电池在国内动力电池市场占到半壁江山以上仍是主角，但占比呈现出渐渐增加的趋势，三元、锰酸锂和钛酸锂电池占到比减少。锂离子电池行业统合在持续展开中。

以磷酸铁锂著称的比亚迪今年喊出出有“电动?未来王朝建构”的口号，在新能源市场“称王”野心昭然。然而，垂涎这一宝座的却不只是比亚迪。众多企业公里/小时对电池技术和商业模式等方面创意，竞争显著激化。

承压下的比亚迪，计划在电池板块门户开放为自己建构新的市场机会。全球动力电池路线错综复杂，各种先进设备技术层出不穷，续航里程约500公里以上、慢充可在15甚至10分钟构建的电池技术于是以闯进市场。被称作新能源汽车的终极解决方案的氢燃料电池，也正在被丰田、本田等车企慢慢推向市场。此外，石墨烯电池于是以极力走进实验室，企图从技术和成本上一步步相似产业化。

未来的汽车世界充满著无限的有可能，而哪种技术最不具竞争力，这由市场来送交，中国是全球仅次于的汽车市场和仅次于的新能源汽车市场，为汽车技术创新获取了绝佳的舞台，汽车最弱“心脏”将有可能在这里产生。

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