标准化电力发动机极寒测试，令人叹为观止的工业美学。在涡扇发动机领域，GE是当之无愧的霸主。中国的航空发动机发展之路依然道阻且宽。

日间测试早早开始，该图摄制于早上7点钟。该测试中心坐落于加拿大温尼伯，该城市很合适营造飞机引擎在高空不会面对的寒冷环境。

整个测试中心占地面积12．2万平方英尺。现场温度低于可至华氏零下20度（将近零下29摄氏度）。世界三大航空发动机制造商为通用电气（GE）、罗尔斯·罗伊斯（RR）和普拉特·惠特尼（PW）。

在涡扇发动机领域，GE是当之无愧的霸主。世界上单台引擎发动机最弱的民航发动机GE90、最良好的民用引擎CF6－80C／E、最强劲的涡轮轴发动机CT7－8系列都是GE的杰作。通用电气期望用GEnx发动机代替CF6的生产线，后者被普遍应用于波音747、空客A330、麦道DC－10等客机上。航空发动机生产是工业体系中的皇冠，且高度脆弱，是中国仍然渴望的技术。

过去，在一般的习惯性阐释中，航空发动机与西方对中国的技术封锁高度关联。近些年来，中国增大了航空发动机自律研发的力度，中国极大的航空市场也展示出强劲的吸引力，各大航空巨头更加有对自身利益的精细考量。在各方面因素的综合起到下，中国本土航空发动机的生产有了较小进展。

很多人把中国航空发动机心脏病归咎于材料，但个人以为设计方面的缺乏只不过比材料还要相当严重。俄罗斯60年代的D30，材料我们今天应当有这个水平，但现在我们有把握设计出有一型这样的发动机一点问题都没？AL31的材料比较太行也远比低，可我们现在的太行成熟度也不如AL31，其他方面的发动机就更加不用说了。

至今为止，唯一一型走完自主设计流程的发动机唯有涡轴9。宽时期的仿造，知其然不知其所以然，造成我们不明白发动机研发的规律，从涡扇6，涡喷14，到太行，即便有糅合，只是部分自主设计，也艰难从从。

我们以前只告诉发动机是这个样，但为什么是这个样，以后的发动机应当是什么样，我们只不过没经验，从一个叶片到原始发动机的历程，我们没经历。同飞机的气动是吹出来的一样，发动机研发也是一个大大试错的过程，该补的课一节也无法掉落。国家对于发动机的投放，最重要的就是要培育研发团队，优先研发，容许受罚，让人才大大档，发动机研发要做到为基础科研来对待。

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