近日，中汽零检测部副部长郭鹏鹍告诉他中国工业报记者，自动变速器是中国汽车产业核心技术上的仅次于痛点，多年以来都无以有突破。目前，自动挡车型的销量早已多达一半，其中，自律自动变速器的年设施量却严重不足5%。

　　自动变速器是汽车的核心技术之一。我国的自律整车企业宁愿高价去订购国外知名品牌的自动变速器，也不不愿给自律零部件企业一个设施的机会。

这是为什么呢？　　创意之疼　　郭鹏鹍说道，自律变速器之疼，是技术之疼，是企业之疼，也是品牌之疼，产业之疼，堪称创意之疼。　　如赣州齿轮厂再行被江铃集团并购，与德国格特拉克合资，将工厂放到赣州开发区和于都两处，这过程中原赣州齿轮厂部分技术和销售团队不适应环境德国管理模式，后独立国家出来正式成立赣州市经纬汽车零部件有限公司，主要给韩国现代生产KD件、华晨汽车基本MT变速箱等，其后来研发7年左右的AMT变速器，因无法转入整车厂试装、运营和技术对系统，最后被迫胎死腹中。　　由江淮自律研发的6速DCT（双离合变速器），被视为是国内企业在自动变速器领域的近期成果和实质性突破，但如今，转入市场后的江淮DCT车型却无以闻踪影，原因是DCT的供应量受限，S5的DCT车型先期只在部分区域展开销售。虽然江淮自律研发的DCT虽然早已投放市场，但其展现出尚能没获得充裕的检验。

与江淮比起，上汽DCT和比亚迪DCT的研发和产业化进程回头得较慢，但谈及目前DCT的设施量，两家企业也不愿透漏。　　设施无以是瓶颈　　目前，我国很多企业早已开始在汽车新技术的研发上下功夫，在智能驾驶、汽车网络、新能源汽车等涉及领域上也获得了一定突破。但就自动变速器领域而言，国内车企获得的成果还很少。　　郭鹏鹍指出，设施无以是制约我国自动变速器自律发展的关键问题。

　　目前来看，只有横向统合的产业模式才能推展自动变速器的市场化，使其有设施的机会。　　另外，即便有数企业发售了自律研发的自动变速器，但想在市场上获得设施的机会则十分无以。　　目前自律自动变速器的售价比外资较低一些，但成本却高达很多。外资车企的产品更加成熟期且技术更加先进设备，溢价空间也相当大，通过价格断裂自律产品很更容易。

　　同时汽车整车企业研发自动变速器还有一定优势，可以取得平稳的设施数量，但像独立国家的变速器企业想取得设施的机会，十分艰难。对于零部件企业来说，目前的产品还无法说道是百分之百成熟期，但想变革必需要靠告终的累积，否则一款产品开发后，没市场的检验根本无法辨别其现实水平。　　如此的境遇让自动变速器的自律发展陷于了恶性循环。

没设施的机会就无法让产品获得充份检验，缺少检验就没改良产品和技术的依据。最后的结果是，中国自动变速器与国外先进设备水平的差距更加大。　　不仅如此，自动变速器成本和规模关系密切，国外企业的产品大于设施规模要超过每年30万台，国内企业的产品想有竞争力最少也要超过每年10万台。否则，自动变速器单台成本无法降下来，不会导致给定和用于成本过低，丧失市场竞争力。

如果设施问题无法获得解决问题，我国自动变速器的产业化进程将受到妨碍。　　自动变速器产业发展是一个长年、大资金投入的过程，产品开发周期最少5年，研发投放过亿。如果如期没收益，一些企业很难下定决心在自动变速器领域坚持下去。

如此下去，企业的冷静也将受到考验。　　标准迟缓影响产品研发　　作为汽车中的关键零部件，自律自动变速器如期无法突破，早已制约中国汽车工业由大变为的步伐。

　　由于技术和产品被外资企业独占，而国内的关键部件又十分紧缺，造成如今国内车企发售的自动变速器技术落后、效率低落，CVT、AT特别是在如此，完全相等于国外30年前产品的水平。　　自律自动变速器产业正处于产品突破阶段，现有的产品皆为近十年内研发，产品系列更为单一，仅有解决问题了产品的若无问题，产品技术不能符合国家现阶段的节约能源目标，先前技术升级及平台扩展受限。此外，自动变速器控制软件的精确性标定与国外还有极大差距，无法几乎充分发挥变速器机械机构的性能。总体情况是，国内已量产的自动变速器的技术水平与国外比起还有5~10年的差距。

　　中外企业如此大的差距，给了外资企业在中国捞金的机会和空间，外资自动变速器在我国的定价很高，如一台采埃孚8AT在我国市场的售价3万元左右，而这台变速器在国外的售价仅有为1500美元（折算人民币大约9937元）。不仅是采埃孚，爱信等自动变速器巨头某种程度如此。它们完全独占了这一极大的市场。

　　外资独占自动变速器市场，提供巨额利润，早已威胁到我国汽车产业的安全性。　　几年前，政府也曾出面推展自动变速器的产业化，但效果并不显著。

　　2008年，在国家发改委的主导下，一汽、上汽、东风、长安等12家国内车企牵头正式成立了中发联成投资有限公司（以下全称中发联成）。随后，中发联与博格华纳公司以34∶66的股比合资正式成立了博格华纳双离合器传动系统有限公司。正式成立中发联的原意是将国内企业牵头后再行与博格华纳合资，研发和生产DCT变速器三大关键可调模块：双离合器可调、液压掌控模块可调和挽回减震器可调，获得技术支持同时减少开发成本。

　　然而，这种合作模式的效率并不低，且受到外方的制约相当大，因此对自动变速器的产业化没起着实质性的推展起到。　　回应，政府不应当用这种行政手段去希望某种自动变速器的发展，应当在科研经费、税收方面希望企业自律研发。　　另外，目前国内变速器行业标准仅有GB/T568.1，借以指导手动变速器可调的试验方法及判断。

而自动变速器与手动变速器牵涉到到电气、液压的硬件差异、控制策略等软件差异，现有行业标准已无法指导自动变速器的研发，各大企业面对着产品设计已完成后没标准去检验，能否符合市场拒绝几乎不得而知。

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