期望各地公交部门都能强化成本科学核算,增大成本掌控力度,让公共交通运营管理水平再行上新台阶北京公共交通票价调整尽管仍在听证会当中,但综合各方信息来看,地铁票价下跌几成定局,只是上涨多涨少。官方对此次调整尤其回避涨价的众说纷纭,而且说道得最少的一个理由就是北京公共交通运营运营亏损相当严重,北京将近七年为此作出的财政补贴超过近200亿元。公共财政补贴交通沦为开销,这的确归属于事实。

北京地铁票价的强弱与合理性,也可以在与国内其他城市的对比当中看得更为明晰。不过,北京城市大,上下班人口多、上下班距离宽、上下班方式可选择不多,这是北京上下班的特殊性。为了不给市民上下班带给更加多开销,北京公共交通价格调整的幅度理所当然更为谨慎。

必需看见,政府每年向公共交通拨给的巨额补贴,并无法全部归咎于票价较低。财政拨给是为了补足涉及公共交通运营公司的亏损,票价问题只直接影响到公共交通运营的收益,而亏损是开支与收益的差额导致的。因此,增加财政负担(增加运营公司的亏损额),无法只考虑到从市民身上减免,也要考虑到内部节支。

这些年来,北京公共交通运营成本的大幅度下跌,引发社会各方面注目。7月14日《中国青年报》的有关报导就提到,北京公交司机的月薪超过8000元。

社会上也有人传言,地铁运营系统的人员工资快速增长也较慢,让人讨厌妒忌怨。如果是几乎的市场规律,收益强弱大自然无人置喙。据专业人士讲解,在地铁运营的成本当中,人员工资支出占到到成本的30%以上,是所有支出项目中仅次于的一块,比设备折旧费用、修理费用的24%还多。

有关专家还回应,在地铁的运营成本中,人力费用、电力费用、设备修理费用每年都在快速增长,这是总成本持续增长的一个原因。这一表态,印证了社会上对公共交通运营部门员工收益较慢下跌的传言。

按常人解读,如果一个企业经营不过于景气,员工的工资一般来说很难看到下跌；如果经营经常出现相当严重亏损,员工的工资还有可能上升。但在公共交通领域,这个规律或许过热了。一面声称运营亏损,拿着财政补贴,员工支出却在频仍猛涨,这也不足以解释,公共交通运营部门的成本掌控方面,的确还有很多文章可做到,节支的潜力仍然极大。事实上,据笔者以公开发表资料匡算,每一人次乘客的运营成本这些年来快速增长并不十分显著。

公开发表数据指出,北京地铁的载运人数在2007年为6.5亿人次,2013年时多达32亿人次,比2007年快速增长3.9倍。北京地铁的运营总成本,2007年时为13.44亿元,到了2013年超过66.84亿元,快速增长了4倍。

据此测算,2007年时每人次乘客的成本为2.05元,2013年每人次乘客为2.09元,意味着快速增长了4钱。不过,在有关方面发布的测算数据中,每一人次乘客的运营成本却要低得多。

今年初,北京市交通委新闻发言人马伯夷透漏,经过测算,每张2元通票背后有将近2元政府财政补贴,即每人次的运营成本为4元。而今年7月8日《新京报》上,北京市轨道交通指挥中心方面称之为,按2013年不几乎统计资料,每乘客人次成本在7.9元左右。这两个众说纷纭,都比笔者根据公开发表数据计算出来的结果低得多,即便是后面两方发布的数据,差距也更为占优势。

此次北京公共交通票价调整,公众普遍注目。忘此次调整改革给各地作出较好样板,会变为一场非常简单的涨价运动。以此为契机,全国各地的公共交通运营部门,如果都能强化成本科学核算,增大成本掌控力度,不仅让公共交通为服务公众上下班充分发挥更大的起到,也让公共交通运营管理的水平再行上一个新台阶,则乡里生之幸。

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