走访共享单车天津生产基地：微利，有厂逼50万辆订单）新华新闻记者 张枭翔 实习生 曾雅青“这是我陈慧娴18年来的仅次于机会！”谈到共享单车，天津市王庆坨自行车商会的秘书长菅顺启无以凌激动。王庆坨自行车商会与王庆坨镇同名，后者则是中国北方仅次于的自行车生产基地，坐落于天津市武清区。数据表明，2015年，该镇自行车总产量超过1200万辆，出口260万辆，占到全国自行车年总产量的10%以上。2016年9月起，王庆坨的自行车生产做生意步入了一个新的高峰，从零部件生产到整车装配，大量订单源源不断。

这些订单里的自行车或配件样式有所不同、规格有所不同、所属企业也有所不同，但它们同属一个“新物种”——共享单车。天津飞鸽自行车厂生产线上等候下线的共享单车。新华新闻记者 张炎良 图这种较慢蓬勃发展的城市上下班方式，促成了极大的生意场。

眼下尤为少见的摩拜单车与“小黄车”ofo两家共享单车平台，各自铺货量皆已多达100万辆，且都还在较慢“跑马圈地”。在共享单车市场蛋糕的争夺战中，各平台负责管理前方的“地盘之争”，生产企业则在后方加班加点赶制“弹药”（生产单车）。有分析报告认为，截至目前，共享单车全国总投放量早已多达400万辆。

王庆坨及周边地区出了各共享单车平台的“兵家必争之地”，几大共享单车平台都在这一带投下大量订单。有消息称之为，2017年，ofo给天津富士达自行车公司下了1000万辆订单，天津爱玛自行车公司则取得了摩拜的500万辆订单。机遇背后也是挑战。共享单车运送来大量订单的同时，也为自行车生产企业带给了极大的压力。

在这个过程中，有车厂抓住机会取得新生，也有车厂无法适应环境黯然离场。中国北方仅次于自行车生产基地“复活”刚刚认识共享单车的“巨量”订单时，菅顺启一度实在难以置信。

在他的印象里，过去1000辆车的生产订单就是“大单”了。但现在，共享单车平台得出的订单“动不动就几万辆（件）”，他将如今的订单量称作“爆炸性的”。菅顺启对新华新闻（www.thepaper.cn）记者说道，近几年王庆坨的自行车厂只不过破产了很多，总有企业赔钱，“夸奖”的车厂利润也非常少。

而他口中“爆炸性的”订单，正在挽回王庆坨已贞式微的自行车生产行业。小镇大大小小大约六七百家自行车生产企业中，有20多家企业接续了共享单车零部件生产或整车装配业务。菅顺启讲解，普通自行车叉架的生产原料大多是钢铁，成本30-60元/辆，而共享单车叉架用于的是铝材，在烤漆、强度测试等环节都要按更高的标准来生产，成本往往高达100-200元/辆。

因此，在王庆坨一带，共享单车企业的订单“较为高端”，只有较小的工厂才能相接。王庆坨镇当地的天津聚友自行车公司是摩拜单车的车架供应商之一。新华新闻记者 张炎良 图“现在，共享单车企业给的订单让工厂有了百分之几的利润，却是自行车生产行业较为合理的利润了。

”菅顺启说道。新华新闻在王庆坨当地一家车厂看见，备料、焊、后段加工等自行车叉架生产的3个环节中，所有生产线都在全负荷积极开展生产，工厂已实施三班倒制。一些小型自行车工厂也想要分一杯羹。新华新闻以实地考察之名在王庆坨探访该地共享单车订单生产情况时，一名女士称之为，她所在的工厂可以接续这类订单。

新华新闻更进一步了解到，该工厂目前只有20人左右，并自称为只必须大约的图纸就可以动工生产，“200元翻身就可以建一辆共享单车。”与之忽略的是，也有自行车厂在这波“共享单车热”中变得更为理性。

王庆坨镇一家大型童车生产企业负责人向新华新闻透漏，他刚拒绝接受了50万辆的ofo订单，因为每年有100多万来自老客户的订单，而共享单车企业给的订单又过于大，“劳神费力犯不着。”不过，他同时回应，如果有共享单车平台不愿下5万辆左右的单车订单，他还是不会相接。在共享单车“大潮”的推展下，王庆坨当地政府也看见了机遇，顺势发售了不少鼓励性政策，例如的组织当地自行车企业参与天津和上海两地的国际著名自行车展览会、建设自行车产业“孵化器”等。

此外，该镇还计划2017年以转型升级和“互联网+”为主题，为企业量身自定义培训课程。材料、人工成本楚涨价上述这位极为“耐心”的童车生产企业负责人还透漏，共享单车的大量生产或许上也造成了自行车原材料市场的整体涨价。除了商会秘书长的身份，菅顺启还是天津市聚友自行车有限公司的总经理，该公司接续了摩拜单车部分叉架生产订单，每个月为其生产几万套叉架。

他向新华新闻证实，自己的企业为摩拜单车做到叉架用的铝材，从2016年8月至今，每吨价格早已下跌了2000-3000元。而做到车胎用的橡胶材料，也从2016年12月开始涨价，涨幅10%左右。“自行车原材料价格现在都是下降趋势，减少的成本最后都会移往到共享单车平台方。

”菅顺启说道。在共享单车的所有配件中，智能锁住是“命门”。据理解，智能锁住成本约占到共享单车40%的成本。摩拜单车一开始就在单车上安装智能锁住，且仍然向外界特别强调自己的“智能”属性。

近期，ofo也相继给“小黄车”加装智能锁住。摩拜单车、ofo或在共享单车的“智能性”上面有一战。摩拜、ofo爆炸的这轮“军备竞赛”相比之下没间断的迹象。

菅顺启预测，橡胶和铝材，都还有更进一步的涨价空间。共享单车还在多家传统自行车生产企业的流水线上下线。

老牌自行车企业天津飞鸽自行车有限公司，仅有2017年2月一个月就给ofo供应了40万辆共享单车。3月中旬的一天，新华新闻记者在天津飞鸽坐落于天津静海区的工厂门口仔细观察到，在一个小时之内，最少有3辆装载ofo零部件或整车的大卡车出入厂区。而据天津飞鸽市场总监金剑透漏，该厂每天可下线8000-10000辆“小黄车”ofo。该公司还有几家合作公司在生产ofo共享单车。

从2016年12月到今年3月，天津飞鸽为ofo已完成的订单量低约80万辆，占到其年产能的1/3。天津飞鸽自行车厂里工人正在紧绷地生产共享单车。

新华新闻记者 张炎良 图金剑指出，不受共享单车原材料下跌冲击的，主要是零配件厂或中小型车厂，“原料涨价对我们影响并不大，我们对零配件厂有议价能力。另外，如果经常出现原料价格变化很大的情况，我们也不会与ofo交流。

”除了原材料，自行车行业的人力成本也在下跌。菅顺启告诉他新华新闻，为了保证摩拜的订单，他给每个工人平均值加薪了10%左右。金剑也坦言，为了保证ofo订单，天津飞鸽也实施工人三班倒工作制度，调整生产线，优化生产工序，每条生产线的工人从原本的45人减少到目前的60人，适当的，公司给工人减少20%-30%的工资“是整个行业的长时间水平”。

新华新闻注意到，天津飞鸽厂区大门口张贴着多张招工登报，仅有操作工就必须新招50名，待遇为“低底薪（2950-3500元/月）+岗位工资+超强保底提成+工龄奖+其他补助金+年终奖”。共享单车加快行业优胜劣汰共享单车转变了一些企业的生产格局，也对整个自行车行业展开着“改建”。大力带入共享单车大潮的车厂和对变化尖感的车厂，二者命运迥异。

在菅顺启显然，共享单车对自行车行业来说是新事物，跟上就意味著发展，追不上就不会被出局，“整个行业的经营模式认同都要逆了。”共享单车蓬勃发展之前，即便是天津飞鸽这样的行业领头羊，近年的日子也不好过。2014年开始，整个自行车生产行业都在回头“下坡路”。

变化到来之时，天津飞鸽“意识到，具备移动互联网基因的共享单车将转变行业”，因此一开始就打算用“大力亲吻”的态度来应付。2016年12月，共享单车企业开始与天津飞鸽的大客户洽谈。信息反馈到飞鸽总部时，飞鸽就已认识到共享单车将给行业带给政治宣传式变化，欲开始大力与ofo交流，并著手对技术、标准、配备等方面展开调整。

“我们一开始就辨别共享单车将是一个比较将来的受到影响。”天津飞鸽涉及负责人告诉他新华新闻，2016年拒绝接受共享单车订单之后，该公司供应链、管理体系、生产体系都有了相当大的提高。比起普通单车，共享单车在性能、安全性方面拒绝更高。

菅顺启举例说道，仅有疲惫测试一项，共享单车必须做21万次，而行业标准是7万次。另外多位王庆坨当地车厂负责人也向新华新闻回应，无论是整车组装厂，还是零部件配装厂，收到共享单车企业的订单后，技术、工艺、流程、管理等各个环节都有所提高。“共享单车让车厂较慢茁壮、较慢丧生。共享单车的发展，加快了行业配对的进程。

”天津美邦自行车公司高层邓超在拒绝接受新华新闻专访时回应，如果没共享单车的蓬勃发展，自行车生产行业有可能还不会之后以前的低价无序竞争状态。但现在行业内的问题都曝露出来了，“优势、劣势一览无遗。

”王庆坨镇当地的天津美邦自行车公司为了共享单车订单而专门追加生产线。新华新闻记者 张炎良 图整车生产行业的“情绪”也早已传送到了零部件配装厂。邓超讲解，许多零部件供应商因为共享单车企业的订单量过于大而无法定期交货，但缺少订单提供渠道的小厂却不能等候破产或被吞并。

共享单车的发展大潮还伤到到自行车经销商。由于共享单车省略了销售这一中间环节，许多中低端自行车经销商的做生意颇受影响。新华新闻在王庆坨看见，很多自行车经销门店人迹寥寥。

面临共享单车冲击波，王庆坨当地的勃旭自行车厂总经理曹作林的策略是让车厂转型去做到童车，仅供出口。他透漏，该厂在去年底早已开始布局，研发、销售、财务、内部管理都早已理顺准备就绪，4月中旬就不会投产。“没有办法，也还得存活下去。

”曹作林补足说道。共享单车之后“改建”自行车生产环节市场瞬息万变，车厂总有一天是情绪的，即使它收到了共享单车的订单。当“共享单车”这一新概念刚刚起源于王庆坨镇时，当地车厂广泛对之抱持猜测态度。

菅顺启坦白，当初也有疑虑，没将它看做一种将来的现象。“共享单车的订单都较为大，大伙都惧怕一旦经常出现结款不流畅，损失有可能比打价格战时还大。

”多位王庆坨当地车厂负责人都提到，直到共享单车在今年的全国“两会”上沦为热议话题，他们才完全萌生了此前的顾虑。天津飞鸽市场总监金剑预测，共享单车市场未来仍不会是品牌企业唱主角。

两三年后，随着共享单车的更进一步普及，行业的集中度不会更高。订单不会更进一步向品牌车厂集中于，就算其市场需求量小了，市场确保量也还是相当大的。

为应付未来的发展趋势，金剑称之为，天津飞鸽从相接ofo订单的那一天起就在考虑到日后的转型问题，“以后，通勤车可能会被共享单车替代掉。因此，公司不会向智能化、运动化转型。”祥峰投资管理合伙人郑俊聪近日向新华新闻回应，供应链约占到共享单车平台规模扩展的40%权重，“一方面，自行车生产末端对主流共享单车平台向二三线城市及更加小的城市布局时意义根本性，同时‘中国生产’下的供应链也将助力共享单车未来在全球市场铺开。

”祥峰投资是摩拜单车千万美元级B+轮投资的领有投方。近日，艾媒咨询公布《2017Q1中国共享单车市场研究报告》，指出中国共享单车用户规模预计在2017年将约2.09亿人，将之后维持超高速快速增长。可以意识到的是，共享单车对自行车行业的“改建”还将之后，王庆坨等地车厂还将持续受到共享单车的“冲击”。

“这一过程约不会持续三年左右。”一名王庆坨当地车厂负责人指出。

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