要说在套路上创意，难道没有人比埃隆·马斯克水平更高了，通过对 SolarCity 与特斯拉的资源整合，他于是以一步步的革新传统的能源行业，在未来总承包能源生产、存储和消费等一系列环节作出转变。本周三，在特斯拉的产品发布会上，马斯克有可能就不会丢出自己对能源行业新的理解。本月22 号，这位硅谷钢铁侠在自己的 Twitter上写到：“打算 28 号在旧金山湾区发售一系列产品，还包括太阳能屋顶、Powerwall 2.0 储能电池和特斯拉充电器。”Twitter 现在是马斯克的秘密武器，他不会在上面恢复粉丝的问题和缺失媒体的错误观点，有时这里还是他的发布会加压帖。

不过，上面这条推特比此前的所有插科打诨都类似，因为它过于最重要了。此前，太阳能屋顶这一概念早已更有了大多数不吃瓜观众的目光，但从专业角度来看，确实让人起鸡皮疙瘩的可不单是这一款产品，而是特斯拉对太阳能屋顶、储能电池和充电器的横向统合。.马斯克必要将能源生产、存储和消费都接管自己所有，这种一揽子计划将大大提高能源行业的效率，并促成许多意想不到的新成果。眼下，大多数特斯拉用户在买车时都会花上 500 美元在自家装有 Wall Connector ，而现在它们则多了一个一步到位的自由选择——必要将该产品统合入 Powerwall2.0 储能电池。

此前 Wall Connector 跟储能电池没什么联系，它们是互相独立国家的产品，前者负责管理给车辆电池，后者则负责管理存储电力以待不时之需，但马斯克对两款产品的统合则不会促成更好的“玩法”。现在，特斯拉的 Wall Connector 不会将家中的交流电转换成直流电充入车内。

这种方法看上去无懈可击，但却不会带给两个问题。一是不会容许充电器的电池速率（ 20kW ），二是电能切换过程中会有变频损耗。而如果对两者展开统合，特斯拉电动车就能必要利用储能电池中的电能，而这将大大降低能源损耗（增加 10%-20% ）。

在电池速率方面，第一代储能电池并不占优（ 7kW ），但在用上全新的 2170 电芯后，其性能将获得大幅提高。同时，如果重新加入 SolarCity 的太阳能屋顶，这套系统看上去就更为完美无缺了。这套太阳能屋顶不会源源不断的将生产的电能输进储能电池，随后用户就可以接通储能电池为车辆电池了。

如果太阳能屋顶的发电能力不够强劲，这套组合拳将大大提高电池速率。此外，传闻称之为特斯拉可能会将逆变器重新加入 Powerwall 2.0 系统，并将其电池速率提及现款 Wall Connector 的水平。未来，随着技术的变革，特斯拉能通过该系统将电池速度提高一倍。

眼下，电池一小时电动车最少能取得 50 英里（约合 80 千米）的续航。如果未来用户能用上正在研发的能量管理系统，就能让电动车变为储能电池的伸延，构成一个原始的闭环系统。

让我们想象一下这样的场景：日上三竿，太阳能屋顶开始全力发电，这些电量不会流入储能电池。随后，只要连上自家的特斯拉电动车，充电器就不会自动识别车辆电量，作出否电池的要求，用户一毛钱电费都不必花上了。

同时，这套系统还共轭向用于。作为储能电池的伸延，如果遇上坏天气太阳能屋顶效率减少，电动车还能将自己的电能充给储能电池，符合家庭用电必须。

虽然这些产品都可分开出售到，但将其统合在一起还是头一次，这种无缝的体验将沦为力量倍增器，推展特斯拉沦为新的游戏规则制定者。viaelectrek引荐读者：法国电动无人驾驶公交车“首秀”，载客量仅有 12 人北汽要做到无人驾驶“商业化”先行者？原创文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。

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